Az alacsony súrlódású tribo-szalag bélés javítja a megbízhatóságot a hosszú távú versenyeken

A Mulberry több mint 30 éves tapasztalattal rendelkezik az autóversenyzéshez szükséges átalakítási munkák terén. A négyüléses Plus 4 acélvázát teljesen újjáépítették és a semmiből a kerekeire állították, a legmodernebb, nagy szilárdságú, a repülőgépiparból származó anyagok felhasználásával. A versenyek során a hátsó rugókat és az első felfüggesztést általában erősen kenik és olajozzák. A nagyon poros, homokos és piszkos pályákon, mint például egy endurance rallyn, ezek az alkatrészek idő előtt meghibásodhatnak, mivel a szennyeződés és a homok megtapad a megolajozott alkatrészeken. A legutóbbi versenyen a hátsó laprugó meghibásodása miatt a jármű négy napig a Góbi-sivatagban rekedt.

"Amikor kaptam egy mintát az iglidur® Tribo-Tape öntapadós alján, logikus lépés volt számomra, hogy a hátsó laprugókon használjam - magyarázza Simon Hall, a Mulberry Fabrications vezérigazgatója.". Korábban PTFE-szalagokat alkalmaztak a levélrugók között a kenés helyettesítésére. Állandó terhelés alatt azonban ezek hajlamosak voltak kinyomódni. A Tribo-Tape az iglidur® A160 anyagból áll, amelyet alacsony súrlódási együttható, magas kopásállóság és önkenő specifikáció jellemez. Az anyag kis tömegű, könnyen megmunkálható, és csökkenti a laprugók zajfejlődését is, mivel a műanyag elnyeli a lökéseket.

A Mulberry beszerzett egy vadonatúj Morgan laprugó szettet, és szétszerelte őket. Az egyes lapokat gondosan lecsiszolták és a csúszófelületeket lecsiszolták. Ezután méretre vágták a Tribo szalagot, és minden egyes lapra felerősítették. Végül az elemeket újra összerakták. "Az első tesztek azt mutatták, hogy a Tribo-Tape-nek köszönhetően jelentősen csökkent a súrlódási együttható. Ez hozzájárulhat a kényelmesebb vezethetőséghez, és megelőzheti a mechanikai meghibásodás és a szennyeződések miatti idő előtti kopás kockázatát is," - mondja Hall.