Egyedi műanyag csapágyak a Trabant kerékfelfüggesztéséhez

A Trabihez nagyon nehéz pótalkatrészeket találni. A szükséges siklócsapágyaknak speciális geometriájuk is van, ami azt jelenti, hogy az újonnan gyártott pótalkatrészek beszerzése költséges. A csapágyaknak emellett garantálniuk kell a sima futást, kopásállónak kell lenniük, és el kell viselniük a kormánycsuklóban lévő terhelést.

Az iglidur J anyagból készült siklócsapágyakkal a Trabant-rajongók egy karbantartás- és kenésmentes megoldást találtak, amely ráadásul kiváló súrlódási együtthatóval rendelkezik. A fröccsöntéssel előállított speciális alkatrésznek köszönhetően a siklócsapágyak költséghatékonyan gyárthatók. Ez azt jelenti, hogy pontosan az alkalmazáshoz igazíthatóak.

Hofmann telibe találta a célt. A Trabi rajongói a világ minden táján megtalálhatók - csak Németországban 30 000 járművet tartanak nyilván. És minden tulajdonos a pótalkatrész-ellátás fájdalmas dalát énekli. "Három dobozzal kezdtem a pincében," - mondja Hofmann. Ma, 13 évvel később a Trabantwelt.de piacvezető Németországban. "Az alkatrészek három raktárat töltenek meg - a díszlécek egyes csavarjaitól a csomagtérfedelek zsanérjain át a teljes futóművekig és a 35 LE-s tuningmotorokig." Tizenkét alkalmazott gondoskodik az 1800 alkatrész elküldéséről és a pótlásról.
 
Az alkatrészellátásnak megvannak a maga buktatói. Vegyük például a kormányművet. A kormánycsuklókhoz, az elfordítható keréktartókhoz szükséges csapágycsapágyak perselyei hiánycikkek. "A berlini fal leomlása után Werdauban volt egy raktár, amelyet kiürítettek. Az eredeti perselyeket lapátonként kiszedtük, és boldogok voltunk," mondja Hofmann. De aztán jött a sokk a raktárban, amikor a kék doboz a perselyekkel üres volt. Most mi legyen? Az egyszerű műanyagból készült importáruk szóba sem jöhettek, a minőség túl gyenge volt, az élettartam pedig túl rövid. "Ezért az alkatrészeket magunk akartuk legyártatni." A Hofmann ezért az interneten keresett partnert a csapágycsapágy perselyek gyártásához.

Ez volt az együttműködés kezdete. Egy eredeti perselyt küldtek postán Kölnbe. Ezt követte egy tervrajz. Egy esztergapadon elkészült a prototípus. Hofmann a nagyszériás gyártás előtt ki akarta próbálni. A szászországi Pausában rendezett nyolcórás stop-startos terepversenyen erre éppen szükség volt. A versenyző Trabik órákon át egyenetlen terepen száguldoznak - a kormányzás számára ez egy stresszteszt. Egy barátságos versenycsapatnak sikerült meggyőznie Hofmannt, hogy vegyen részt egy A-B összehasonlításban. Az egyik járműben az eredeti NDK perselyeket, a másikban pedig az iglidur nagy teljesítményű műanyagból készült perselyeket használták. Melyik változat fog nyerni? A keresztverseny után Hofmann beült az autók alá, és kíváncsian várta, hogyan teljesítenek a perselyek. Az eredmény meglepő volt. Az NDK-s persely elkopott, míg a kölni versenyző alig szenvedett sérülést. "Ez egy fenomenális tűzkeresztség volt," mondja Hofmann boldogan. "Attól a pillanattól kezdve egyértelmű volt számunkra, hogy a termékek aranyat érnek pótalkatrészként." Így hát megkezdődött a sorozatgyártás.

A fröccsöntési eljárást alkalmazták, amely során az olvadt műanyagot egy fúvókán keresztül egy zárt formába fecskendezik, majd megszilárdítják. A fröccsöntött siklócsapágyak még robusztusabbak, mint a megmunkált változatok. "Kereskedőként ezzel a minőséggel szinte lábon lőjük magunkat," - mondja Hofmann nevetve. "A csapágyak annyira robusztusak, hogy hihetetlenül hosszú ideig tartanak. Aki megveszi a csapágyat, annak egyhamar nem lesz szüksége másikra."

De mi a különbség a minőségben? Az eredeti perselyek gyantával préselt textilhulladékból állnak. A kölni társaik viszont iglidur J-ből készülnek, egy nagy teljesítményű műanyagból, amelyet az igus laboratóriumban fejlesztett ki. "Az anyag sűrűsége 1,49 g/cm3 , nyomószilárdsága pedig 35 MPa - ez nagyjából két kisautó mutatóujjra gyakorolt nyomásának felel meg," magyarázza Kevin Buettner, az igus műszaki értékesítési tanácsadója. Az anyag annyira robusztus és kopásálló, hogy az iparban a fém siklócsapágyak népszerű alternatívájává vált.

"A nagy teljesítményű műanyag egy alappolimer, szálak, töltőanyagok és szilárd kenőanyagként szilárd kenőanyag keveréke," mondja Büttner. "Az alappolimerek meghatározóak a kopásállóság szempontjából. A szálak és a töltőanyagok megerősítik a csapágyat, így az nagy erőket és peremterhelést is képes felvenni." További előny az eredeti perselyekkel szemben, hogy a DDR termék higroszkópos. Porózus felületén keresztül felszívja a vizet, és szivacsként megduzzad. "Ezért sok Trabi-tulajdonos küzd a merev kormányművel," magyarázza Hofmann. "Ezt a problémát oldották meg a nagy teljesítményű műanyagból készült siklócsapágyak." Az iglidur J polimerből készült csapágyak nedvességfelvétele normál klíma mellett körülbelül 0,3%. "A kormányzás ezért hosszú távon is simább marad."