Napenergiával a sivatagon át

Darwintól Adelaide-ig. Az ausztrál sivatagot átszelve, lélegzetelállító nemzeti parkok mellett elhaladva a napelemes autóknak 3022 kilométert kell megtenniük a World Solar Challenge versenyen. Erre pontosan egy hetük van. A résztvevők autói kizárólag a nap erejével közlekedhetnek. A világ minden tájáról érkező diákcsapatok különböző járműkoncepciókat fejlesztenek, amelyek aerodinamikai kialakításuk, a napelemes technológia megválasztása, magasságuk és szélességük tekintetében nagyban különböznek egymástól. A diákok így mutatják be a fenntartható technológiák színes sokszínűségét. A verseny egyik idei résztvevője Aachenből érkezik. A Team Sonnenwagen második alkalommal vett részt a kétévente megrendezett versenyen. Míg az első részvételük során sokat tanulhattak, a 2019-es csapat a sivatagon átvezető teljes útvonalat is képes volt leküzdeni.
A Team Sonnenwagen a 2017-es évtől teljesen eltérő koncepciót választott, a szokásos szilíciumcellák helyett gallium-arzenidből készült napelemeket használtak, a korábbi 4 négyzetméter helyett mindössze 2,6 négyzetméteren. Az új cellák sokkal hatékonyabbak, mint a korábbi technológia. A verseny szabályai miatt ezért csak kisebb területet lehetett telepíteni. Egy másik újítás a csapágyakban látható. A csapágyak rendkívül fontosak, mert ezek tartják össze az autót. Ha egy csapágy meghibásodik, a javítás rendkívül költséges. Ezenkívül az alkalmazott csapágyaknak kopásállónak és könnyűnek kell lenniük. Minél könnyebb ugyanis a napkocsi, annál hatékonyabban lehet meghajtani, és annál hamarabb tud nagyobb távolságot megtenni. az igus® polimer siklócsapágyai ezért optimális megoldásnak tűntek a csapat számára.

Könnyű siklócsapágy-technológiánk számtalan helyen megtalálható a Sonnenwagenben. Az igubal® önbeálló iglidur® J gyártmányú villáscsuklók a napfénytető teleszkópos mechanizmusában és a kormánykerékben kerülnek alkalmazásra. A hátsó kerekek kerékfelfüggesztésében és a kormányműben pedig iglidur ® J csapágyak találhatók. A kopásálló csapágynak minden tengelyen nagyon alacsony a súrlódási együtthatója, különösen száraz üzemben, és rezgéscsillapító. Ez mindenekelőtt a kormányérzet szempontjából jelent előnyt. iglidur® J - mint minden iglidur® anyag - kenőanyag- és karbantartásmentes, mivel a csapágyakba szilárd kenőanyagokat ágyaznak be. A fedélzár zsanérjaiban szintén az iglidur® G anyagból készült siklócsapágyak találhatók. A tribopolimer költséghatékony és nagy kopásállósággal rendelkezik.
A kormányrendszerben polimer csúszóelemekkel ellátott robolink® hajtóművet - amelyet valójában robotcsuklókarokhoz szántak - használnak. Szokatlan, de hatékony és könnyű. A négy gumiabroncsot négy kábelhúzással irányítják. A robolink® sebességváltónak, a flex tengelynek és a kézikeréknek köszönhetően a két hátsó gumiabroncs menet közben optimálisan a szélhez igazítható, lehetővé téve a plusz hajtóerő kihasználását. Ez lehetővé teszi a 140 kilométer/órás és ennél nagyobb sebességet.
Végül a napelemes autó fedelén is csapágyakat használnak. Mivel a vezetőnek a 25 kilogrammos napelemekkel együtt magának kell kinyitnia és becsuknia a fedelet, amikor ki- és beszáll az autóba, korábban problémát jelentettek a hagyományos műanyagból készült, lomha önnyomó csapágyak. Most az iglidur ® i3 csapágyakat használják, amelyeket alacsony súrlódási együtthatójuk és porral és szennyeződéssel szembeni érzéketlenségük jellemez. Ez azt jelenti, hogy a ki- és beszállás mindössze néhány másodpercet vesz igénybe.