Felhasználói jelentés - Polimer siklócsapágyak jachtok reffrendszerében: Tengervízálló, rugalmas

• Amire szükség volt: Iglidur J anyagból készült polimer-csapágy.
• Követelmények: Nagy mechanikai terhelhetőség, tengervízzel szembeni ellenállás, hő- és UV-sugárzással szembeni ellenállás.
• Iparág: Hajógyártás
• Siker az ügyfél számára: Az iglidur anyag nagyon méretstabil, még nedves alkalmazásokban is. A csapágy tökéletesen megbirkózik a magas mechanikai követelményekkel. A kívánt sima futási tulajdonságok még nagy vitorla előfeszítés mellett is elérhetők.

A Reckmann Yacht Equipment GmbH olyan reffrendszerek fejlesztésére és gyártására specializálódott, amelyek nagyon erős szélben csökkentik a vitorlafelületet. A vállalat a vitorlázás felső szegmensében szerzett magának nevet kézi, elektromos és hidraulikus reffrendszerekkel. Különösen nagy teljesítményű rendszereket is alkalmaz 66 méter hosszú hajókhoz, amelyek akár 90 méter hosszú vitorlákat is képesek reffelni.
Annak érdekében, hogy a reffrendszer minden helyzetben működjön, a reffrendszerek gondos tervezése áll a középpontban. Ez különösen jól látható a felső forgócsapnál, amely a reffrendszer felső végén helyezkedik el és tartja a vitorlát. Amikor a vitorlázó felhúzza a vitorlát, a felső forgókar belső részének szinkronban kell mozognia - a lehető legsimábban és mindenféle botcsúszás-hatás nélkül. Ez nagy követelményeket támaszt a csapágyazással és az alkatrész teljes kialakításával szemben. Ezenkívül a sós víz és a trópusi éghajlat, amely nagyon megviseli az alkatrészeket, különleges kihívások elé állítja a tervezőt.
A legfontosabbak azonban a csapágypontokra ható hatalmas mechanikai terhelések. A nagy óceánjáró jachtok és a világjáró hajók 1000 m2 vagy annál nagyobb felületű fővitorlákkal rendelkeznek. Ennek a felületnek a felhúzásához akár 5 500 Nm-es meghajtónyomatékot kell alkalmazni. A nagy erők rendkívül kompakt, 175 bar üzemi nyomású hidraulikus motorokból álló meghajtásokat igényelnek. És egy jelenlegi fejlesztés, amelyet a Reckmann hajt előre, még nagyobb követelményeket támaszt a furlingrendszerek hajtásaival szemben: a szokásos profilok helyett, amelyekben a vitorlákat rögzítik, karbon merevítőket használnak, amelyek akár 65 tonnára is előfeszítettek. Ilyen körülmények között a hajtásoknak és a felső forgócsavaroknak biztosítaniuk kell, hogy a vitorlákat mindig gond nélkül fel- és le lehessen göngyölíteni.
A hajtáselemek terhelhetőségével és rendelkezésre állásával szemben támasztott magas követelmények miatt a Reckmann számos alkatrészt - még a golyóscsapágyakat is - házon belül fejleszt és gyárt. A csapágyak terhelés alatt forognak, és nagyon nagy axiális és radiális erőket kell felvenniük. Eredetileg egy-egy gördülőcsapágyat használtak a tengely- és radiális erők felvételére.

Ma a vállalat a reffrendszereknél a gördülő- és siklócsapágyak kombinációjára támaszkodik: egy hengeres görgős csapágy veszi fel a tengelyirányú erőket. A radiális alátámasztást két műanyag csapágy biztosítja, amelyek a gördülőcsapágy előtt és mögött vannak felszerelve.
A Reckmann a rozsdamentes acél hengeres görgős csapágyak egy részét maga gyártja, mivel nincsenek olyan szabványos termékek, amelyek ellenállnának a szükséges terheléseknek és környezeti feltételeknek. Ezzel szemben a műanyag csapágyakhoz katalógusalkatrészek állnak rendelkezésre. Itt a vállalat az iglidur J anyagból készült csapágyakat használja, amely az adott magas követelmények mellett már bizonyított. 
Az anyag évek óta bizonyítja magát, mint a legjobb súrlódási együtthatókkal rendelkező gyors és lassú mozgások specialistája számos más alkalmazási területen is. Ezenkívül - és ez ebben az esetben egy másik fontos kritérium - az anyag nagyon méretstabil, még nedves alkalmazásokban is. A Reckmann széleskörű házon belüli tesztek után az eredményeket megerősítve találta, és hidraulikus furlingrendszereiben simacsapágyat használ. A csapágyak tökéletesen megbirkóznak a magas mechanikai követelményekkel. A vitorlázók meggyőződhetnek arról, hogy a kívánt sima futási jellemzők még nagy vitorla előfeszítés esetén is elérhetők, ha a reffrendszer mechanikus vészhelyzeti működését egy szabványos csörlőfogantyúval tesztelik. Még hosszabb szünet után is, amikor a vitorla nem volt felhúzva, a csapágyak teljes terhelés mellett is rendkívül simán forognak.
A Reckmann annyira elégedett az eredményekkel, hogy az anyagot egy másik új fejlesztésnél is felhasználják, amely akár 100 láb hosszú hajókhoz is használható. Ez egy olyan furlingrendszer kardáncsuklója, amelynek elektromos vagy hidraulikus meghajtása a fedélzet alatt van felszerelve. Magát a reffrendszert egy speciális gömbkarimával szerelik össze a fedélzetben. A Reckmann az iglidur polimer siklócsapágyakat is használja a kardántengelyes rögzítés mozgási tengelyeiben. Mivel itt is nagyon nagy felületi nyomás lép fel, a siklócsapágyakat a húzó próbapadon a beépítéskor akár 32 tonnás terheléssel is alaposan tesztelték. De ez még nem minden: néhány, jelenleg tervezési fázisban lévő szuperjacht még a korábbi csúcsmodelleknél is nagyobb. A Reckmann ezért olyan új reffrendszereken dolgozik, amelyeket a nagy terhelés ellenére is tökéletes megjelenés, egyszerű kezelhetőség és sima futás jellemez. A vállalat itt is kopásálló csapágyakat kíván alkalmazni.