Robusztus gömbcsuklók és<br>siklócsapágyak a nagy teherbírású elektromos teherkerékpárban

Az e-cargobike-ok forrón vitatott növekedési piacot jelentenek, amelyre egyre több start-up vállalkozás lép be. "Csak akkor maradhatunk talpon ezen a rendkívül versenyképes piacon, ha folyamatosan új és innovatív megoldásokat fejlesztünk ki", mondja Wolfgang Hindel, a b&p e-mobilitás értékesítési igazgatója. A nagy hasznos teherbírás önmagában nem elég. Ahhoz, hogy a logisztikai vállalatok a lehető leghatékonyabban szállíthassanak, olyan e-cargobike-okat szeretnének, amelyek manőverezhetőek, ugyanakkor rendkívül megbízhatóak és alacsony karbantartási igényűek. "Ezért úgy terveztük meg járművünket, hogy könnyen manőverezhető és kormányozható legyen, és a szervizintervallumok között körülbelül 6000 kilométert bírjon ki. Ez iparágunkban átlagon felüli érték." Ennek elérése érdekében a tervezők új irányokban gondolkodtak. Számos alkatrész nem a klasszikus kerékpárépítésből származik, hanem az e-scooterek és motorkerékpárok területéről kölcsönözték őket - többek között a fékeket, kerekeket és láncokat.
A kormánycsapágyakat is újra kellett gondolni, és alternatívát kellett találni a klasszikus, fémből készült görgős vagy siklócsapágyak helyett. Ezek több okból sem jöhettek szóba: először is, állandóan fennállt a peremterhelésmiatti idő előtti meghibásodás veszélye. Másodszor, a telepítés viszonylag bonyolult lett volna: "További burkolatokat és tömítéseket kellett volna használnunk, hogy megvédjük a fém csapágyakat a korróziótól a szél és az időjárás viszontagságai miatt", mondja Vincent Okroy, a jármű tervezője. Harmadszor pedig módosításokra és újbóli beállításokra lett volna szükség az elhajlások kiegyenlítéséhez - ez olyan költség, amelyet el akartunk kerülni. Ugyanakkor a b&p mindig arra törekedett, hogy minden alkatrészen a lehető legnagyobb súlyt takarítsa meg.

Az igus® alkatrészeivel több legyet üthetünk egy csapásra. A mérnökök egy keményen eloxált, bevonatos igus® alumínium üreges tengelyt választottak kormányrúdnak, amelyet a gépészetben valójában lineáris vezetőkhöz használnak. Ez egy igubal® gömbcsapágyra van szerelve az EGLM-30-LC sorozatból. Ez lehetővé teszi, hogy a kormányrúd lineárisan és egyidejűleg felfelé és lefelé mozogjon, lehetővé téve az első kereszttartó elfordulását a váz körül. Ez lehetővé teszi például, hogy egy kerék a járdaszegélyen haladjon anélkül, hogy a váz elfordulna. A csapágyház pontos beállítása nem szükséges, mivel a csapágy automatikusan kompenzálja az elhajlást és a peremterhelést. Megbízhatóan működik -30 °C és +80 °C közötti hőmérsékleten, és ellenáll a nedvességnek, az UV-fénynek és a sónak. Nincs szüksége kapszulákra vagy tömítésekre a korrózió elleni
védelem érdekében. Az iglidur® W300 anyagból készült gömbgolyó teljesen kenésmentesen, a legalacsonyabb súrlódási értékekkel működik. Az igumid® G-polimerből készült csapágyház rendkívül robusztus: rövid távon 4000 N statikus axiális terhelést és 17 000 N radiális terhelést képes elviselni. "Egy jó műanyag csapágy kibírja azt, amit egy acélcsapágy," mondja Okroy. Ezt nem csak az igus® tesztlaboratóriumában végzett vizsgálatok bizonyítják. "A csapágyak elég stabilak ahhoz, hogy minden mindennapi vezetési helyzetben megbirkózzanak, még 250 kilogrammos teljes

hasznos teherrel is. Ezt a mi tesztjeink is bizonyították, amelyek során a jármű 80 000 km-t tett meg teljes terheléssel." Végül, de nem utolsósorban az igubal® csapágy a mindössze 26 grammos kis súlyával is pontoz. Az összehasonlítható fém gömbcsapágyak a tokozással és tömítéssel együtt körülbelül 120 grammot nyomnak. b&p a súlyelőnyt a rögzíthető pótkocsikuplung forgófejénél is kihasználja: itt különösen nagy nyomószilárdságú iglidur® X perselyeket használnak.